Tren Interoceánico: inversión, tiempos y fallas bajo la lupa

Por César Esparza

Un accidente que reabre el debate nacional sobre la inversión multimillonaria iniciada por AMLO, en uno de los proyectos más emblemáticos de la llamada 4T.

Oaxaca, México

Diciembre 28 del 2025

El descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en el estado de Oaxaca dejó 13 personas fallecidas y 98 lesionadas, de acuerdo con información confirmada por la Secretaría de Marina (Semar). El tren transportaba aproximadamente 250 pasajeros al momento del siniestro.

De los lesionados, 36 permanecen hospitalizados, mientras que el resto recibió atención médica sin que su estado de salud fuera considerado de gravedad. La respuesta institucional incluyó un despliegue de 360 elementos navales, 20 vehículos terrestres, cuatro ambulancias, tres ambulancias aéreas y el uso de un dron táctico para labores de búsqueda, localización y evaluación del área.

La Fiscalía General de la República abrió una carpeta de investigación para determinar si el hecho se originó por fallas técnicas, deficiencias de mantenimiento o causas externas. De manera paralela, el Gobierno Federal informó que mantiene seguimiento permanente del caso a través de la Secretaría de Marina.

El proyecto: origen y trazo del corredor

El Tren Interoceánico forma parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), un proyecto federal concebido para conectar los océanos Pacífico y Atlántico mediante infraestructura ferroviaria, portuaria, logística e industrial.

Las obras iniciaron formalmente en 2019, con trabajos de rehabilitación de vías férreas existentes y la adecuación de infraestructura complementaria. La Línea Z, que conecta Coatzacoalcos, Veracruz, con Salina Cruz, Oaxaca, fue inaugurada para operaciones de carga en septiembre de 2023, y posteriormente habilitada para transporte de pasajeros en diciembre del mismo año.

Otras rutas estratégicas, como la Línea FA y la Línea K, continúan en proceso de construcción y modernización, con plazos que se extienden hasta 2025 y 2026, de acuerdo con información oficial.

Costos, ampliaciones y ajustes presupuestales

La inversión pública asociada al Tren Interoceánico ha sido objeto de diversas actualizaciones a lo largo del tiempo.

De acuerdo con cifras oficiales, la rehabilitación ferroviaria inicial superó los 20 mil millones de pesos. Posteriormente, el Gobierno Federal informó que el costo total del Tren Interoceánico ronda los 48 mil millones de pesos, sin considerar obras complementarias como puertos, parques industriales y sistemas logísticos.

Análisis independientes y reportes internacionales estiman que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, en su conjunto, podría representar una inversión acumulada de entre 5 mil y 7.5 mil millones de dólares, al integrar infraestructura ferroviaria, portuaria, energética y de servicios.

Durante el desarrollo del proyecto, dependencias federales solicitaron recursos adicionales de hasta 65 mil millones de pesos para rehabilitación de vías, lo que derivó en revisiones presupuestales y reconfiguración de alcances técnicos.

En noviembre de 2025 se documentó un recorte presupuestal de hasta 84.7 % para el ejercicio fiscal siguiente, a pesar de que varios tramos permanecen en ejecución.

Cuestionamientos técnicos y sociales

El desarrollo del corredor ha estado acompañado por señalamientos relacionados con su ejecución y alcance.

Se registraron procesos de adjudicación directa y cancelaciones de concursos públicos, lo que generó incrementos en el costo de algunos tramos respecto a los montos originalmente proyectados.

Comunidades indígenas y núcleos agrarios han señalado afectaciones al uso del suelo y falta de consulta previa. Diversos informes documentan inconformidades relacionadas con procesos de socialización del proyecto y reorganización territorial.

Especialistas han planteado dudas sobre la capacidad logística del corredor frente a otras rutas internacionales, particularmente en términos de tiempos, costos de traslado y sostenibilidad operativa.

Luego del accidente, legisladores de oposición solicitaron la suspensión temporal de las operaciones del Tren Interoceánico, así como la realización de una auditoría técnica integral que permita evaluar condiciones de seguridad, mantenimiento y operación.

La Secretaría de Marina reiteró su disposición para colaborar con las autoridades ministeriales y mantener el acompañamiento institucional a las personas afectadas.

A seis años del inicio de su construcción, el Tren Interoceánico enfrenta uno de los momentos más críticos de su historia. El accidente ocurrido en Oaxaca reactivó el debate sobre la planeación, ejecución, supervisión y viabilidad del proyecto.

Las investigaciones en curso, así como las decisiones que adopten las autoridades en los próximos meses, marcarán el rumbo de una de las obras de infraestructura más relevantes del país y su impacto en la conectividad, la seguridad y el desarrollo regional.